AMENDAMENTUL DOI din 29 octombrie 2020 la Memorandumul de înţelegere dintre Ministerul Apărării al Republicii Bulgaria, Ministerul Apărării al Republicii Estonia, Ministerul Apărării al Republicii Finlanda, Guvernul Republicii Ungare, Ministerul Apărării al Republicii Lituania, ministrul apărării al Regatului Ţărilor de Jos, Ministerul Apărării al Regatului Norvegiei, ministrul apărării naţionale al Republicii Polone, Guvernul României, Ministerul Apărării al Republicii Slovenia, Guvernul Regatului Suediei şi Departamentul Apărării al Statelor Unite ale Americii privind Capabilitatea de transport strategic aerian (SAC)

Guvernul RomânieiNotă: Ratificat prin LEGEA nr. 118 din 11 mai 2023, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 429 din 17 mai 2023.Introducere
Ministerul Apărării al Republicii Bulgaria, Ministerul Apărării al Republicii Estonia, Ministerul Apărării al Republicii Finlanda, Guvernul Republicii Ungare, Ministerul Apărării al Republicii Lituania, ministrul apărării al Regatului Țărilor de Jos, Ministerul Apărării al Regatului Norvegiei, ministrul apărării naționale al Republicii Polone, Guvernul României, Ministerul Apărării al Republicii Slovenia, Guvernul Regatului Suediei și Departamentul Apărării al Statelor Unite ale Americii (denumiți în continuare “Participanți”);
Luând în considerare Memorandumul de Înțelegere între Ministerul Apărării al Republicii Bulgaria, Ministerul Apărării al Republicii Estonia, Ministerul Apărării al Republicii Finlanda, Guvernul Republicii Ungare, Ministerul Apărării al Republicii Lituania, ministrul apărării al Regatului Țărilor de Jos, Ministerul Apărării al Regatului Norvegiei, ministrul apărării naționale al Republicii Polone, Guvernul României, Ministerul Apărării al Republicii Slovenia, Guvernul Regatului Suediei și Departamentul Apărării al Statelor Unite ale Americii privind Capabilitatea de transport strategic aerian care a intrat în vigoare la data de 23 septembrie 2008, cu modificările ulterioare din 13 octombrie 2011, (denumit în continuare „SAC MoU “);
Amendamentul Doi modifică și aduce la zi în întregime SAC MOU, iar la intrarea în vigoare a Amendamentului Doi la SAC MoU, SAC MOU va fi considerat ieșit din vigoare și înlocuit în întregime de către Amendamentul Doi la SAC MoU.
Stabilind că SAC MoU, ar trebui amendat și adus la zi pentru a reflecta voința Participanților și schimbările organizaționale rezultate din reforma agențiilor NATO,
În conformitate cu art. 30 al SAC MoU (Amendare, retragere și încetarea valabilității) așa cum a fost amendat,
Au hotărât să amendeze SAC MoU, după cum urmează:

« MEMORANDUM DE ÎNȚELEGERE (MOU)
ÎNTRE MINISTERUL APĂRĂRII AL REPUBLICII BULGARIA, MINISTERUL APĂRĂRII
AL REPUBLICII ESTONIA, MINISTERUL APĂRĂRII AL REPUBLICII FINLANDA, GUVERNUL REPUBLICII UNGARE,
MINISTERUL APĂRĂRII AL REPUBLICII LITUANIA, MINISTRUL APĂRĂRII
AL REGATULUI ȚĂRILOR DE JOS, MINISTERUL APĂRĂRII AL REGATULUI NORVEGIEI,
MINISTRUL APĂRĂRII NAȚIONALE AL REPUBLICII POLONE,
GUVERNUL ROMÂNIEI,
MINISTERUL APĂRĂRII AL REPUBLICII SLOVENIA,
GUVERNUL REGATULUI SUEDIEI ȘI
DEPARTAMENTUL APĂRĂRII AL STATELOR UNITE ALE AMERICII
PRIVIND CAPABILITATEA DE TRANSPORT STRATEGIC AERIAN (SAC)

Articolul 1 Introducere
Cuprins
Preambul
CAPITOLUL I: ASPECTE PRELIMINARE
Articolul 2 Definiții și acronime
Articolul 3 Obiective și arie de aplicare
Articolul 4 Organizarea și managementul Programului SAC
CAPITOLUL II: Activitățile NAMP și NAM PO
Articolul 5 Statutul Suediei și Finlandei în cadrul NAMP
Articolul 6 Organizarea și managementul Programului NATO de Management al Transportului Aerian (NAMP)
Articolul 7 Achiziția și dreptul de proprietate
Articolul 8 Principii și proceduri financiare
Articolul 9 Aranjamente contractuale
Articolul 10 Vânzări și transferuri către terțe părți
Articolul 11 Transferurile de echipamente și materiale
Articolul 12 Răspunderea și cereri de despăgubirea NAMP
CAPITOLUL III: OPERAȚII
Articolul 13 Introducere
Articolul 14 Statul de pavilion pentru aeronavele C-17
Articolul 15 Structura Grupului de Transport Aerian de mare capacitate
Articolul 16 Comanda și controlul
Articolul 17 Operații
Articolul 18 Sprijinul logistic
Articolul 19 Statutul Grupului de Transport Aerian de mare capacitate
Articolul 20 Răspunderea și cereri de despăgubire
Articolul 21 Principii și proceduri financiare pentru Grupul de Transport Aerian de mare capacitate
Articolul 22 Managementul Configurației
CAPITOLUL IV: ASPECTE GENERALE
Articolul 23 Diseminarea și folosirea informațiilor
Articolul 24 Vizite la facilități
Articolul 25 Aranjamentele de securitate
Articolul 26 Informații neclasificate controlate
Articolul 27 Aderarea unor Participanți ulteriori și schimbarea numărului orelor de zbor declarate
Articolul 28 Taxe, impuneri vamale și alte impuneri similare
Articolul 29 Soluționarea disputelor
Articolul 30 Amendare, retragere și încetarea valabilității
Articolul 31 Prevederi finale
Articolul 32 Participarea industrială
Articolul 33 Data intrării în vigoare și durata
Articolul 34 Limba, copiile și semnătura
Anexa A Istoricul programului SAC Planul general al fazelor
Anexa B Aspecte financiare
Tabelul 1 (Cota de participare în segmentul achiziție)
Tabelul 2 (Cota de participare la operații) Tabelul 3 (Cota de cost pe categorie)
Semnarea și intrarea în vigoare

ASPECTE PREAMBULARE
SAC MoU este structurat pe 4 capitole: Cap. I „Aspecte preliminare" definește programul, stabilește obiectivele și aria de aplicare a programului general și descrie structura organizării și managementului programului, precum și termenii și acronimele aplicabile/prezentului SAC MoU; Cap. II „Activitățile NAMP și NAMPO" stabilește termenii și condițiile specifice conform cărora Participanții vor participa la Programul NATO de Management al Transportului Aerian (NAMP), precum și la operarea și conducerea Biroului de Management al Programului NATO de Transport Aerian (NAMPO) și achiziționarea aeronavelor C-17, precum și pregătirea, sprijinul logistic și infrastructura; Cap. III "Operații" stabilește termenii și condițiile specifice potrivit cărora participanții vor opera aeronavele C-17 achiziționate conform cap. II (”Activitățile NAMP/NAM PO”), incluzând competențele care vor fi delegate Comitetului director al SAC (SB) și comandantului unității operative multinaționale, denumită Grupul de transport aerian de mare capacitate (HAW). Participanții intenționează ca cel de-al III-lea capitol („Operațiuni”) să fie privit ca fiind independent de Carta Organizației NATO de Sprijin (NSPO), cum este prevăzut în aceasta. Cap. IV ("Aspecte generale") stabilește termenii și condițiile generale aplicabile Programului SAC.
Rezultatul final scontat al acestui efort, așa cum este reglementat în prezentul SAC MoU, este de a crea și de a împuternici o agenție NATO pentru a achiziționa o capabilitate de transport strategic aerian deținută de NAMP și a opera eficient și efectiv acea capabilitate, ca pe o unitate militară multinațională, pentru a răspunde nevoilor participanților în mod sigur, eficient și cu cele mai mici costuri posibile.Capitolul I ASPECTE PRELIMINAREArticolul 1Introducere
Ministerul Apărării al Republicii Bulgaria, Ministerul Apărării al Republicii Estonia, Ministerul Apărării al Republicii Finlanda, Guvernul Ungariei, Ministerul Apărării al Republicii Lituania, ministrul apărării al Regatului Țărilor de Jos, Ministerul Apărării al Regatului Norvegiei, ministrul apărării naționale al Republicii Polone, Guvernul României, Ministerul Apărării al Republicii Slovenia, Guvernul Regatului Suediei și Departamentul Apărării al Statelor Unite ale Americii, denumite în continuare Participanți,
Reamintind ’’Scrisoarea de intenție pentru implementarea unei inițiative privind transportul strategic aerian” lansată la 12 septembrie 2006,
Recunoscând necesitatea ca o capabilitate de transport strategic aerian compusă din aeronave C-17 să asigure cerințele naționale ale fiecărui Participant, inclusiv pe cele în sprijinul Organizației Tratatului Atlanticului de Nord (NATO) și angajamentele multinaționale asumate,
Luând notă de faptul că prezentul memorandum de înțelegere al Capabilității de transport strategic aerian (SAC MoU) înlocuiește și include toate discuțiile și/sau aranjamentele anterioare, încheiate cu privire la achiziționarea de avioane C-17, reflectată în prezentul document, cu excepția Cartei Organizației NATO de Management al Transportului Aerian (NAMO),
Luând act de faptul că activitățile din cadrul Programului SAC vor fi conforme cu politicile naționale ale Participanților, inclusiv cu politicile de securitate și cu statutul de membru în cadrul unor alianțe internaționale,
Luând notă de aprobarea de către Consiliul Atlanticului de Nord (NAC) a Cartei Organizației NATO de Management al Transportului Aerian (NAMO) la data de 20 iunie 2007 [SG(2007)0419],
Luând act de Declarația politică a miniștrilor [SG(2007)0419] la înființarea NAMO și de faptul că participarea Finlandei și Suediei la NAMO este aprobată prin adoptarea Cartei NAMO de către NAC,
Luând notă de faptul că NAMO, un fost organism subsidiar al NATO, a fost înființată pentru a achiziționa, conduce și sprijini aeronavele de transport aprobate pentru a fi achiziționate de către Participanți,
Luând în considerare Reforma Agențiilor NATO și aprobarea de către NAC a Cartei Organizației NATO de Sprijin, la data de 19 iunie 2012 (C-M(2012)0047), care a fost înlocuită de Carta Organizației NATO de Sprijin și Achiziții, aprobată de NAC la data de 10 martie 2015 (C-M(2015)00102) (NSPO Charter), potrivit căreia toate drepturile și obligațiile NAMO, au fost transferate și asumate, de la data de 1 iulie 2012 către NSPO, un organism subsidiar creat în cadrul NATO și înființat de către NAC în baza art. 9 din Tratatul Atlanticului de Nord și în sensul dat de Acordul privind statutul Organizației Tratatului Atlanticului de Nord, al reprezentanților naționali și Statului Major internațional, adoptat la Ottawa la 20 septembrie 1951,
Luând notă de faptul că fosta NAMO este parte integrantă a NSPO, și potrivit Cartei NSPO, toate drepturile și obligațiile NAMO sunt transferate în Programul NATO de Management al Transportului Strategic Aerian (NAMP),
Având în vedere faptul că fostul organ executiv al NAMO, Agenția NATO de Management al Transportului Strategic Aerian (NAMA) a devenit parte integrantă a Agenției NATO de Sprijin (NSPA), organul executiv al NSPO, și în prezent operează ca Biroul Programului NATO de Management al Transportului Aerian Strategic (NAM PO), Recunoscând că, potrivit Cartei NSPO, NAMP va fi proprietar și va asuma toate responsabilitățile și drepturile asupra bunurilor transferate NAMP de către NAMO,
Luând în considerare
Acordul privind statutul Organizației Tratatului Atlanticului de Nord, al reprezentanților naționali și Statului Major internațional, adoptat la Ottawa la 20 septembrie 1951 (denumit în prezentul document Acordul de la Ottawa),
Prevederile Acordului dintre statele-părți la Tratatul Atlanticului de Nord cu privire la statutul forțelor lor (NATO SOFA), semnat la Londra la 19 iunie 1951,
Acordul între statele-părți la Tratatul Atlanticului de Nord și celelalte state participante la Parteneriatul pentru Pace cu privire la statutul forțelor lor (PfP SOFA), semnat la Bruxelles la 19 iunie 1995,
Protocolul adițional la Acordul dintre statele-părți la Tratatul Atlanticului de Nord și celelalte state participante la Parteneriatul pentru Pace cu privire la statutul forțelor lor (Protocolul adițional la PfP SOFA), semnat la Bruxelles la 19 iunie 1995
și Al doilea Protocol adițional la Acordul dintre statele-părți la Tratatul Atlanticului de Nord și celelalte state participante la Parteneriatul pentru Pace cu privire la statutul forțelor lor (Al doilea Protocol adițional la PfP SOFA), semnat la Bruxelles la 19 decembrie 1997,
Acordul între Organizația Atlanticului de Nord și Guvernul Republicii Ungaria cu privire la înființarea și operarea Organizației pentru Managementul Transportului Aerian al NATO în Republica Ungaria, pe data de 26 mai 2008 (Acord sprijinul națiunii gazdă),
Aranjamentul între Organizația NATO de Sprijin (NSPO) și Ministerul Apărării din Ungaria cu privire la serviciile referitoare la înființarea Agenției de achiziții și sprijin al NATO/Programul de management al transportului aerian al NATO și Grupul de transport aerian de mare capacitate în Ungaria, din 6 martie 2020, cu modificările ulterioare; și
Hotărând să facă parte din prezentul SAC MoU, Participanții vor continua angajamentul în cadrul Programului SAC de a opera aeronave C-17 în conformitate cu prevederile acestuia,
Au convenit asupra următoarelor: